發動機零部件清潔度的好壞，不僅與產品性能和壽命有關，而且與產品的聲譽有關，它直接決定發動機、變速器、渦輪增壓器等主要部件的質量。清潔發動機零件的勞動量占整個產品制造勞動量的10%—20%。是發動機制造過程中一個不容忽視的組成部分。

隨著零件清洗在技術和應用領域的進步,汽車零部件的清潔度要求變得尤其嚴苛。對清潔度的要求，有時已經超越了實用性和功能性，帶來的是更高的成本,更多的時間,和資源的浪費。 因此，如何制定一個更加合理，更加有效，符合質量要求而不過激的清潔度規范和標準，變得越來越重要。

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汽車行業中關于清潔部件的要求，最早是由羅伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年為了提高柴油汽車發動機共軌噴射系統的生產質量而提出的

本文主要收集整理的一部分汽車行業常見的清潔度檢測標準，包括國內的QCn 29008.13、QC/T 572—1999以及ISO 16232、VDA 19等標準。

德國的汽車工業聯合會(VDA)要求其成員必須的遵循VDA相關的質量管理體系實施和維護的相關的標準。其中VDA 19是關于金屬零部件技術清潔度檢測的部分。

造成軸承早期損壞的原因是多方面的，以上是主要考慮原因，有時可能是綜合原因。本文主要介紹了軸承早期損壞的原因。

緊密加工生產制造領域，對于工件表面的清潔度狀況有著嚴格的要求，殘留的污染物雜質會對產品的使用壽命以及可靠性造成大的影響，甚至導致事故災難的發生。因此對于非金屬夾雜物的檢測對于提高系統的安全性和可靠性都有重大的意義。

隨著零件清洗在技術和應用領域的進步,汽車零部件的清潔度要求變得尤其嚴苛，因此，如何制定一個更加合理，更加有效，符合質量要求而不過激的清潔度規范和標準，變得越來越重要。

用于測定及分析清潔度的過濾膜也有很多種，基本要求是：平整光滑，易恒重，干燥精度高，過濾時不產生負值，操作方便。

上個世紀末以來，越來越多的廠家開始了解了清潔度的重要性,但是如何來檢測，檢測的標準又成為質檢部門的棘手問題，為了滿足行業發展要求，汽車行業制定了一些相關的標準。

目前國內大多數機械加工行業，包括汽車發動機及配套廠對清潔度的檢測概念都不是非常嚴格，沒有專用的檢測裝備，致使清洗不干凈、不徹底，無法使結果有較高的重復性和再現性，因此更無法有準確的結果。

在精密機械加工制造領域，零件表面的清潔度對于產品的使用壽命以及可靠性有著十分密切的聯系，在制造和組裝過程中，殘留的顆粒物污染物以及油脂油污將會導致系統各個結構間接合的精密程度，甚至會造成零部件之間的磨損，甚至造成災難性的故障事件。